苏联装甲车_苏联装甲的“早期”之路

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苏联装甲的“早期”之路

【军武作者】孙小晔

在编辑这一系列的同时，小编也是查阅了大量的图文资料，惊叹苏联工业起步虽晚但是发展迅速，也感叹自身这方面知识的匮乏，有悖于小编当初沉迷《山口丁》时对S系坦克如数家珍的可笑现实，现如今对苏联装甲历程又有了新的认识，抛开脑海中传统意义上对苏联工业的认识，小编将一如既往地追寻心中那块属于自己的圣地。

经济危机带来了资本主义世界的大灾变，但是却给了社会主义计划经济的苏联迎头赶超的机会，苏联借着经济危机的东风着实“趁火打劫”了一把资本主义，以前英美看都看不上的卢布，现在却成了救命稻草，苏联顺利从英国购买新技术，研发出了新型T-27轻型坦克。但是开拓进取的苏联人可不仅仅满足于这些。

▲我们的目标是共产主义！

T-27在苏联红军装甲部队早期扮演着举足轻重的角色，但随着各式新型坦克的相继服役，T-27逐渐退出装甲部队序列，直至1930年末，T-27退出一线作战部队，退居二线用做训练使用。但是作为科技树最基层的装备，T-27的改进型T-37开始了在苏军部队中的生涯，作为一种水陆两用坦克，毛熊装甲第一次征服了河流的阻挡。

▲T-37最大时速40公里/小时，

最大行程230公里，最高航速6公里/小时

T-37的底盘技术取自法国ARM轻型坦克，主动轮在前，诱导轮在后，T-37依靠尾部螺旋桨在水面行驶，另外由于本身重量较轻，甚至可以采用运输机空投的方式部署到战场，建立前线侦察部队。但由于T-37本身形体太小，不能抗击大风大浪，加之火力与防护能力有限，使得只能算作“屌丝”水陆两栖，但在当时工业情况下， 毛熊敢于尝试新技术，并且生产了1000辆以上的T-37，这绝对是一件了不起的事。

再说说之后著名的T-26坦克，毛熊趁着经济危机向英国维克斯公司购买了E坦克的生产许可证后，开始对维克斯“6吨级坦克”为基础开始研发新坦克，并命名为T-26坦克。此时期苏联工业开足马力生产T-26坦克，用现在的眼光来看T-26确实是一个屌丝。

T-26初期的“混合型”带有两座炮塔，武器装备为两挺7.62mm机枪或者一挺7.62mm机枪与一门1932/38型45mm坦克炮，每座炮塔能够进行270°旋转，其中带有坦克炮的为指挥坦克，后来的T-26坦克换装了法国哈其开斯火炮或者由德国莱茵钢铁公司37mm火炮改造而来的苏志PS-2 37mm火炮。

虽然T-26不算技术特别先进的型号，但是再看看当时世界上的其他国家：美国坦克少得可怜，还没装甲汽车多，英国玛蒂尔达还在纸上，法国雷诺还在提案上，德国装甲拖拉机还没开始造。这样一看其实T-26的先进性是非常高的，独特45mm反坦克炮与双人炮塔的设计先进的不是几年的差距，而是整整一代的差距。之后T-26系列不断改进，产生了诸多型号:

T-26坦克自1933起开始生产单炮塔型，这种型号适应战场需要，是产量最多的T-26，从上面一系列变种就可以看出，苏联人在T-26上可谓下足了功夫，单炮塔的T-26也是该系列生产数量最大的型号，大量装备苏联装甲部队，可见它在当时苏联装甲领域拥有的举足轻重的地位。

▲在西班牙内战期间佛朗哥将军

悬赏500比塞塔一辆的T-26S坦克

截止1934年，苏联共拥有各类坦克5000辆，已经超过了英法数量的总和，如此庞大先进的坦克部队在当时可以算得上是及其“变态”的存在。

苏联在经济危机期间“打劫”来的技术可不止维克斯公司的坦克技术，另一项极其重要的技术就是从美国人手中买来的“克里斯蒂”悬挂系统，苏联研究分析了从美国以10000美金的超低价买来的“克里斯蒂”坦克样车，开始着手研发自己的另一条坦克研究线路，这就是大名鼎鼎的“BT”系列快速坦克。要是放在“经济危机”之前，美国人对这个数字是嗤之以鼻的，连谈都不想谈，更何况对方是苏联人，但是经济危机让一切都改变了，在不贬值的卢布面前，美国人没能抵制住诱惑，甚至允许苏联人来美国学习，并提供相关坦克技术工程师赴苏协助。

▲当时购买的“克里斯蒂”样车

BT-1坦克在哈尔科夫研制成功，最终在BT-2开始量产，真正开始它车如其名的“变态”（BT）之路。

▲BT-2坦克拥有4对负813mm铝质橡胶轮缘负重轮

BT坦克的核心思想就是快速、突进，苏联当时曾经有过一个《苏联红军野战条例》，该条令确定了实现纵深作战的总目标：即协同使用装甲力量、步兵、炮兵、航空兵在敌方纵深取得胜利，其中将机动作战思想放在了战役胜利的首位。苏联大将图哈切夫斯基也认为“高速度”是“时代的命令”。

BT坦克则很好地胜任了“速度尖兵”的位置，从BT-2开始，莫斯科就收到报告称“BT-2”坦克的速度可以超越世界上任何一种坦克，在一系列的测试中技术部不断发现BT-2的bug与不足，在不断改进之后，苏联正式开启了坦克发展史上的BT快速时代。

▲“能跑这么快，什么鬼！”

▲测试中的BT-2坦克

BT-2坦克的成功让莫斯科大为满意，在之后又发展出了BT-3与BT-4，基本改进方面都在武器系统，但仍旧不能满足红军部队的要求，所以在1932年苏联红军提出了另一种BT坦克的设计要求，在速度的基础上，统帅部要求坦克还要有强大的火力，并且还要通过采用本国设计的新型发动机，这种坦克就是后来的BT-5坦克。

▲BT-5，装备在当时非常强大的45mm火炮与7.62mm并列机枪

▲比如装了76.2mm步兵用榴弹大喷子的BT-7A

BT-7在吸取了BT-5装甲结构脆弱的教训，新设计的车体为了克服这一弱点，BT-7车体装甲使用焊接装甲，并加大装甲板倾斜角度，以增强防护力（虽然依旧不则么样），总体重量相比BT-5有所提升，达到了13吨，然而“飞毛腿”的老传统依旧没有变，BT-7的公路/越野时速依旧达到了每小时73km/53km。BT坦克家族还有一个独特之处，就是轮履两用，这就是“克里斯蒂”悬挂系统的奇妙之处，当坦克履带损坏时，换成一般坦克早就歇菜了，BT坦克履带一断，立马自断另一条，脱了鞋撒丫子跑得更快。

所以BT-5变态的111km/小时估计是在脱了鞋的情况下跑出来的世界纪录，但是这一系统也有致命缺点：使用寿命短，传动结构复杂，维护麻烦，另外传动系统大量挤占车内空间，乘员舒适度下降，在之后的T-34坦克上被取消。但是作为苏联装甲部队里程碑式的作品，BT坦克在苏联装甲历史上有着不可替代的地位，到1937年底，苏军共装备了5000辆BT坦克。

这里加入一个小插曲，回到之前所说的T-26，因为T-26坦克速度明显赶不上BT系列，所以1932年，苏联红军打算借鉴BT的技术来对T-26进行升级，这就是鲜为人知的试验样车KT-26，KT-26采用了BT坦克的克里斯蒂悬挂系统，炮塔仍旧采用T-26的，但是这种坦克的履带时速不会超越40km/小时。这种探索最后以失败而告终，还是整简单一些，T-26归T-26，BT管BT吧。

▲只有3对负重轮的KT-26

在20世纪30年代的苏军装甲部队在探索的过程中以惊人的速度迅速赶超了世界其他各国，T26与BT坦克真正意义上扛起了苏联装甲部队建设初期的脊梁。在苏联最为艰难的时刻，以自己的钢铁身躯托起一个国家与民族的军队之魂，不管一件装备的纸面数据是多么的优异，做工如何精良，能在国家最需要它们的时候勇敢站出来，迅速适应本国工业生产模式的装备，才是真正的军队“神器”。

T26、BT坦克苏联作为前期坦克部队的王牌作品，分别在不同战场上得到了实战的检验，为苏联下一步装甲之路的铺设获得了宝贵的实战经验，下期我们一起去见证苏联两大“变态”传奇在战场上的钢铁试炼，看毛熊装甲如何为共产国际抛头颅洒热血，捍卫红色大地的尊严，让我们回到那个战火纷飞的岁月，那个探索大纵深作战理论的年代。

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